美国出口的大豆是什么

1、外贸拼柜，别的供应商发到我们工厂来拼一个柜，但是客户跟我们公司这做的是FOB，跟其他供应商做的ex外贸拼柜，别的供应商发到我们工厂来拼一个整柜，但是客户跟我们公司这做的是FOB， 外贸拼柜，别的供应商发到我们工厂来拼一个柜；您可以把货代报给您的国内费用这块，例如报关费，单据费，订舱费等等，按照您的货物与另外拼的那5个方的比例进行分摊需要注意是，另外拼5个立方的货主是否也是正式报关出口用核销单的如果是正常出口，那你让客户联系；拖车费用按货的比例分摊，报关是按票计算的，所以一起报关，然后平分就行了一票报关费用在100150左右；就问题中的信息而言，这单对卖家来说风险太大10%的定金+见提单副本的尾款两个建议供参考和客户谈付款条件，然后选择尾款用信用证支付或者直接全款用信用证支付，注意之后的审证通过中信保调查客户信用，然后投保出口。

2、自己的货代报关费，文件费，进仓费指定货代还要再收报关费，文件费，拼箱 拼箱不能你自己报关，要指定货代统一报，费用各家都不一样，具体收费问下指定货代；FOB并非就是国外指定的国内代理想你受什么你就付什么 如果你对国内代理的Local费用有质疑，或者觉得贵，你都可以向你的收货人反应，并且妥善的得到你认为合理的和市场上合理的收费你要记住，你实际上是客户，那么对于货代来；在FOB术语下，发货人承担货过船舷前的所有费用但在实际操作中，要看合同中有没有规定了运输方式，如果原先规定的是拼柜运输，现在是整柜了，多出来的费用当然由收货人承担，也就是说先由工厂垫付这笔费用，再由收货人支付。

3、这个没有特别规定的报关，报检，提单费，电放费等单证费是按票的，不是按立方的，如果按立方，你不合算THC和海运费是按柜子收的，按立方分还可以综合来说，如果仅仅是码头费，不含海运费，还是按票分吧，差不了；在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价如果报价数量正好够装整箱20#39集装箱或40#39集装箱，则直接取其运价为基本运费如果不够装整箱，则用产品总体积或总重量。

4、外贸拼柜，别的供应商发到我们工厂来拼一个柜，但是客户跟我们公司这做的是FOB，跟其他供应商做的ex外贸拼柜，别的供应商发到我们工厂来拼一个整柜，但是客户跟我们公司这做的是FOB，跟其他供应商做的exw，就是其他的不需要退税，且用人民；整柜就是一个柜子多少钱，你或者你的收货人付掉，所有的费用都是船东定好的散货并不是单纯的说一个整柜多少钱，然后平均到一个CBM多少钱如果这样，开箱的货代公司赚什么？而且如果您这货是FOB的，那请问是否有指定物流公司。

5、FOB价本身就不可能付 海运费的，那岂不成了到港交货价了，合同是fob 那客户理所当然要 付运费的货代理解错了吧 是不是以为你是 CFR 交易方式；1FOB费用根据出货方式散货LCL或者柜货FCL不同，计算方式也不一样，2对于贸易公司来说产品的出厂价格=产品采购成本+贸易公司利润3产品采购成本=产品成本+包材成本+包装人工成本；楼主，散货拼柜费，海运费，报关费，单证费，商检费，拖车费，是由你们付，这在当时就要考虑到报价中去；发货人根据查询外贸物流官网显示，海运拼箱的费用由发货人承担，发货人需要提前准备好拼箱费用，并在发货前将费用支付给货代或船公司；CFS CONTAINER FREIGHT STATION ，集装箱货运站 CFS 这个费用只有在做拼箱的时候才产生的并且在装运港和目的港都有发生在FOB条件下，装运港的CFS这一项费用单独列出来向SHIPPER 收取因为FOB是运费到付的，所以装运。

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国际货运代理是指货物的跨境运输和运输–这是一项由面向国际的货运代理公司提供服务的业务。 货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H单），严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC（Non-vessel operating common carrier）资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。

FOB费用主要包括: 订舱费，拖车费（trucking fee)，报关费(custom clearance fee)，码头操作费(THC)，文件费(DOC)，进仓费等。如果不是柜货（FCL)，是散货拼箱(LCL)，则会产生拼箱费(CFS，有时成内装费）等。假如货代为客户指定，则会产生进仓费和操作费（handling fee)。内装费用（CFS或者拼箱费）45-100RMB/CBM(45良心货代，60正常，70，80，90，绝对黑心货代直接让客户换货代） + 报关费用 115-150RMB/票 + 操作费用 200RMB/票 + 单证费 150-300RMB/票（200RMB最常见）+ 电放费用 100-200RMB + ENS 175RMB (欧洲国家）+ AMS/ACI (美国或者加拿大）+ 进仓费用 300RMB (送货进入指定货代指定的仓库时产生）+ 6% 的税（开票）

国际货运代理

海运出口根据客户的委托，办理货物出口前后的一切业务；审核客户提供的各类清单和批件；缮制各类单证；订舱、报关；办理产地证、保险单和商检证；办理在国外的进口报关、纳税、拆箱/转运、送货；办理在国外的代理业务等.来自中国的航空货物快递是一个快速和可靠的结果，价格也很实惠!我们以最快的速度运送您的货物!空运是一种具有成本效益的快速运输货物的方式。BAIKAL EXPRESS保证来自中国的货物的快速和安全的空运。

中国的海运

海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人（也就是咱们的国外客户）收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。人心不古的年代，一些黑心的货代总是胡乱收费，外贸企业生存艰难，利润微薄，同志们要用知识和专业武装自己的头脑，与货代邪恶势力周旋过招，以免自己好不容易挣下的几个血汗小钱被货代骗取。

国际货运代理

随着国际贸易、运输方式的发展，国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域 ，为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。所谓分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。但买卖合同如对分批装运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运。因此，为了避免不必要的争议，防止交货时发生困难，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”为好。

分批装运

所谓分批装运(Partial shipment)是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。但买卖合同如对分批装运不作规定，按国外合同法，则不等于可以分批装运。因此，为了避免不必要的争议，防止交货时发生困难，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”为好。如合同和信用证中明确规定了分批数量，例如“3月-6月份分4批每月平均装运”则卖方应严格履行约定的分批装运条款，只要其中任何一批没有按时、按量装运，就可作为违反合同论处。按《跟单信用证统一惯例》规定，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效。

传统快递包裹模式

传统快递包裹即邮政包裹，又称邮政小包，邮政小包是目前中国跨境电商物流最主要的物流模式，其特点是覆盖面广，这也是最贴合跨境电商的物流模式，邮政小包覆盖全球超过230个国家和地区，几乎是无论世界哪个角落都可以送货。集中发货模式也就是专线物流模式，一般是通过航空专线将众多同一地区买家的包裹集中发往目的国或地区，再通过当地的合作公司或物流分公司进行配送。因为其集中包裹这样的规模效应，同时又多是用空运的形式，因此其物流时效以及运输成本会高于邮政小包低于国际快递。国际快递模式是时效最快，成本最高的运输方式。其最大的优势在于服务，客户体验极佳，不过因为其高昂的费用除非买家特别要求时效或者运输的安全性，通常卖家不会主动选择国际快递模式发送商品。

专线航空快递

对于重量2kg以下的轻小件包裹，建议大家选择发日本专线航空快递，优势在于：第一，在重量2kg以下具有非常显著的价格优势，资费非常低，有时遇到促销，价格比海运还便宜。第二，是不错的时效，提供2-3天的物流签收时效，时效快捷。第三，快速对口日本本地服务商，当卖家货物到达日本后，需要委托日本当地第三方快递公司派送，日本是出了名的服务好，会提供全程优质的快递服务。对于重量22kg及以上的大件包裹，还是建议大件选择发日本专线海运快递，优势在于：第一，海运价格低廉，相较于空运，大件货物运输条件比较苛刻，需要较大空间来储存运输，海运就提供了这方面的要求，而且价格比航空运输低很多，第二，时效较短，和日本可谓隔海相望，中国还拥有广阔的海运条件，便于大件物品运输到日本，整体签收时效3-5天，有时候气候条件好的情况下，签收的时效还会缩至更短。

班轮船期表的作用：首先是为了招揽航线途经港口的货载;其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接;再次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。班轮船期表的主要内容：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的.注意事项等。 班轮船期表的基本要求：船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数;船舶到达和驶离港口的时间要恰当;船期表要有一定的弹性。

在国际贸易中，买卖双方对货物的装运期限事先都有约定，并且都把签发提单的日期看做是货物装船的日期，也就是卖方向买方交货的日期。只有将货物装船后，才能辨别所装货物外表状况是否良好，件数是否相一致。如果货物尚未装船即签发已装船提单，所签发提单又是清洁提单，就可能会扩大承运人的责任。

按照支付的时间来划分：预付运费(托运人必须在承运人签发提单之前支付全额运费)和到付运费(货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费)两种。计费币种:以国际上比较通用的，在国际外汇市场上可以自由买卖的自由外汇作为计费的币种。我国1990年3月起改用以美元标价，并系净价。根据制定运价的主体进行分类：(1)班轮公会运价;(2)班轮公司运价;(3)双边运价;(4)协议运价。根据费率结构按运价制订的形式不同分为：(1)等级运价(2)单项费率运价。国际物流责任保障指被保险人及其代理人作为国际货物运输代理人接受委托人的委托，提供国际货物运输代理业务服务过程中，导致委托人的损失，依法应由客户承担的经济赔偿责任，按照本保险合同的规定在约定的责任限额内负责赔偿的保障。

除了货值低于$2500美金的货物以外，所有进口贸易依海关规定都必须办理关税保险。美国海关关税保险制度明确规定每一分一毫的关税都归国库所有。美亚国际物流提供所有关税保险服务。 其中最常见的两种为：一次性的关税保险;一年可重复使用多次的关税保险。美国每年约有2.5亿美金可退税款无人申请。进口已缴关税的货品，在海关监管的情况下确认已经出口或是完成当地销毁的流程后，进口商或是货主是可以向海关申请退税的。进出口货物减免税申请人应当向其主管海关申请办理减免税审核确认、减免税货物税款担保、减免税货物后续管理等相关业务。减免税申请人向主管海关申请办理减免税相关业务，应当按照规定提交齐全、有效、填报规范的申请材料，并对材料的真实性、准确性、完整性和规范性承担相应的法律责任。